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如上所述，航空公司从制造商的保险公司那里获得停飞损失的补偿，前提是飞机制造商与航空公司签署的航空器买卖合同条款未排除停飞损失，则航空公司当然可以从保险公司处获得停飞补偿。反之，如果合同条款中载明了制造商对此类停飞损失的免责条款，那么航空公司将无法从保险公司那里获得补偿，因为这种停飞损失根据买卖合同的停飞损失的免责条款，制造商并无责任。

此外，坚瑞沃能财务费用较上年同期增加1.74亿，增幅48.25%，主要是与上年同期相比，有息债务规模有所增长，且本期因大量债务逾期无法归还或按时付息而产生罚息所致。实际上，今年10月9日，坚瑞沃能刚刚因为去年年报业绩修正滞后，从预计获利5亿元到实际亏损36亿元而受到深交所公开谴责。

四是探索建立产融结合监管指标体系，有效建立“防火墙”。监管指标既需要涵盖资本充足率、流动性等金融类关键指标，同时也包括涉及实体部门和金融部门之间大额内部交易、关联交易等指标。加强产业集团公司治理机制建设，建立“防火墙”制度。为防止在产融结合中各业务、各公司成员之间风险相互传播，产融结合集团内部应建立资金交易限制制度，尤其要严格控制银行子公司向其他子公司贷款的规模和用途、银行持股关联公司、买入企业资产和发放贷款等。

随着中国航空工业整体实力的逐步提升，越来越多的国家选择购买中国制造的军用飞机守护空疆。这种硬实力的崛起同时也能带来软实力的辐射，许多外国民众就是通过接触、使用中国制造来了解中国，相信未来会有越来越多的外国民众认识到中国的崛起不仅不会给自己的国家带来威胁，相反还会是捍卫世界和平不可或缺的重要力量。

在今年三季报公布的过程中，还有少数公司出现了堪称“奇葩”的事宜。目前，ST长生因疫苗事件无法按时公布三季报，但是还有一家公司的三季报也差点无法披露。10月30日，索菱股份公告称，公司召开第三届董事会第九次会议，审议通过了《关于2018年第三季度报告全文及正文的议案》，实际出席董事5名，其中有3名同意票，2票反对。一线之差，索菱股份的三季报就无法面世。

参考文献：1．李响：《美国合同法》，中国政法大学出版社2008年版；2．《美国合同法重述（第二版）》；3． 韩世远：《合同法总论（第四版）》，法律出版社2018年版；4． 郝秀辉、刘海安、杨万柳：《航空保险法》，法律出版社2012年版；5． 赵维田：《国际航空法》，社会科学文献出版，2000年。